工場（こうじょう、こうば）とは、製造業で、実際の製品を生産（製造）したり、既成製品の機械関係の点検、整備、保守等のメンテナンスを行う施設をいう。企業の呼称では「製作所」「事業所」「事業場」などと呼ばれることがある。軍需品のそれは工廠と呼ばれる。 小規模から中規模の工場は、内陸地域に設置されることも多いが、石油や鉄鋼などの大規模な工場は、原料や製造した製品の搬出入の便を図るために、海岸沿いの臨海部に設置されることが多い。石油コンビナート、製鉄所などはそれ自体が非常に規模が大きく、また関連工場も多くは近隣に設けられ、一大工業地区を形成する。 工場は多くの労働者を必要とすることから、従業員が多く工場付近に住む。それらの人たちを対象とした店舗も工場の周辺に集まる。工場を中心として形成される生活圏を、「企業城下町」と呼ぶこともある。 意味としては、工場（こうじょう）は大規模な所、工場（こうば）は小規模な所を示すことが一般的である。 給料が一般の企業よりやや高めに設定されている傾向があり、大卒が入社する企業の初任給と高卒が工場に入社する場合ではほぼ同じ場合もある。 工業団地（こうぎょうだんち、industrial estate）は、一定の区画の土地を工業用地として整備し、工場などを計画的に立地させた地域のことをいう。工業団地の目的や性格も様々で、工業集積を図ることにより中小企業の発展を促すのを目的としたもの、大企業（群）が工業の分散化を図り廉価で広い郊外に移転してきたもの、近年では高度な情報を持つ大学や研究所との連携（産学協同）を図るべく、これらの施設と一体となったものなどがある。おせち 場所も、大規模な河川からの工業用水の確保や高速道路や鉄道といった内陸交通の利用を想定した内陸型工業団地、港湾に接し海運による原材料の供給・製品の搬出を想定した臨海型工業団地があり、各業種に対応できるように様々なスタイルの立地形態を見ることができる。 世界で初めて工業団地が誕生したのは1896年にイギリス・マンチェスターに誕生したトラフォードパークエステート(en:Trafford Park)である。1899年にはアメリカ・シカゴにおいても誕生した。日本では東京都大田区の下丸子に1934年頃に誕生したものが最初の例といわれている。工業団地は先進国では主として工業の分散を図るために、発展途上国では主に集積させて工業促進のために工業団地は作られる。 日本においては戦後各地で工業団地は盛んに作られ、時代に応じて立地形態や工業団地の内部構造などに様々なスタイルのものをみることができるようになった。都市計画法によりこれらの区画は工業専用地域の指定をされることが多い。 アメリカでは、工業団地は一般にインダストリアルパーク（industrial park, 工場公園）と呼ばれ、環境美化や各種規制、地域社会との結びつきを重視するなど従来の工業団地とは異なるスタイルのデザインを目指しており特徴的な構造となっている。 車両基地（しゃりょうきち）とは、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う鉄道施設である。 車両基地の名称は、JRでは電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも運転所、車庫などと呼ばれており、事業者によって名称は異なる。 国土交通省が定めた「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」によれば、専ら車両の収容を行うために使用される場所を車庫といい、専ら車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所を操車場というと規定されている。さらに車庫には車両検査修繕施設として十分なものを有することとしている。したがって、電車区や検車区などと呼ばれている施設は、車庫と操車場の機能を併せ持ったものと言うことができる。また、JRの場合、車両工場を自社で運営しているが、これは車庫の一形態とみなされる。 また、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、2004年度に一部の「電車区」・「運転所」などを「車両センター」に名称変更している。 車両基地が近くにある駅の事を車両基地所在駅あるいは車庫所在駅と称する。車両基地所在駅に該当する駅からは、列車の入出庫を兼ねて、始発・終着列車が大量に設定されている。 自社線内に場所を確保できない場合等に、車両基地を相互乗り入れ先の路線内に設けることもある（例：東京メトロ日比谷線・半蔵門線、大阪市営地下鉄堺筋線）。これを俗に植民地車庫と呼ぶことがある。 本線から離れた場所に設置された塗装工事 は、本線と専用の引込線で結ばれている。これを車庫線とも言う。車庫線は通常旅客路線としての営業は行わないのがほとんどであるが、延長距離の長い車庫線については、沿線住民の要望で旅客営業を行っているケースがある（例：博多南線など。他の例は車庫線を旅客営業している区間を参照）。 また、鉄道の日などに行われる車両基地の一般公開では、最寄駅からシャトル列車が運転されるケースもある。 ※以下の名称は一例である。鉄道事業者によっては、以下と異なる名称を用いている場合もある。 検車区・工場（総合車両センター） 一般的に「工場」と呼ばれる場合の多いもの。 主な業務は車両の重要部検査および全般検査・車両の改造・事故車両の復旧などである。（大手私鉄・JRでは、電車区(JR)・検車区で仕業検査・交番検査、工場（JR東日本は総合車両センター）で上記二つの検査を行っている場合が多い） 電車区・運転所・運輸区・車両所・車両センターなど 一般的に「車庫」と呼ばれることの多いもの。 工場・検車区ほどではないが多くの留置線・設備を抱え、車両の検修施設を備えており仕業・交番検査を行っている。一部では、ここでまとめて重要部検査・全般検査も行う会社がある。 日本国有鉄道（国鉄）では機関車を配置する機関区、電車を配置する電車区、気動車を配置する気動車区、客車を配置する客車区、様々な種類の車両を配置する運転所・運転区などがあった。JR発足後は各社とも組織改正による名称の変更が進んでいる。 上記2つに当てはまるほど予備校 が大きくなく、車両を留置しているだけのもので、夜間滞泊などに使っていることが多い。 また他の電車区・検車区などに車両を移管し、配属車両がなくなったものもある（例：東神奈川電車区・蒲田電車区は、旧大船電車区（現鎌倉車両センター）に車両を移管し電留線となっている）。 ただし、一般の旅客を対象とした案内放送などでは、便宜上これらも「車庫」と表現される場合が多い。 2004年よりJR東日本では、保全一元化（車両管理業務の一元化）のため、車両検修部門のみを受け持つものを「車両センター」、工場等の大規模施設・機能を保有するものを「総合車両センター」（新幹線・東京・大宮・長野・郡山の各総合車両センターは電車区の機能も併せ持つ）というように改称している（但し、乗務員が配置されている電車区や線区営業所は、改称の対象になっていない。例として中原電車区や小海線営業所がある）。 関東地域における保全一元化は準備の整った箇所から行われており、浦和電車区等の未改称電車区等については、2006年3月31日に深沢エリアの工場機能廃止された鎌倉総合車両センター（4月1日より鎌倉車両センター）と同時期以降に各区（乗務員配置区の車両検修部門を含む）の廃止、統合を含めた「車両センター」化が図られることになる。